Harjoitustyö: Laturin rakenteeseen tutustuminen

Tehtävänämme oli tutustua auton laturin toimintaan. Auton latausgeneraattorin tehtävä on muuttaa moottorin mekaanisen liike-energian sähköenergiaksi. Yleensä auton apulaitehihna pyörittää laturin akselia hihnapyörän avulla. Akseli pyörittää roottorikäämiä, joka pyörii staattorikäämin sisällä, joka aiheuttaa magneettikentän, joka indusoituu staattorin diodisiltoihin. Tässä vaiheessa saatu virta on vaihtovirtaa, joka menee vielä muuntajaan, josta saadaan tasavirtaa. Virta varastoidaan auton akkuun.

Auton laturi

Roottorikäämi

Staattorikäämi

Diodisilta

Harjoitustyö: Starttimoottorin rakenteeseen tutustuminen

Tehtävänämme oli perehtyä starttimoottorin rakenteeseen.

Starttimoottori

Purimme starttimoottorin osiin sekä tutustuimme sen toimintaan. Starttimoottori saa tarvitsemansa virran akulta, starttimoottorille menee + liitin, maadoitus menee starttimoottorin runkoon.

Starttimoottorin neljä tärkeintä osaa ovat:

Sähkömoottori sekä Pendix-laite

 Sähkömoottorin tehtävänä on pyörittää vauhtipyörää ja saada moottori käymään. Pendix-laitteen avulla sähkömoottori saadaan kiinni vauhtipyörään ja auton käynnistyttyä jousi irroittaa pendix-laitteen vauhtipyörästä.

Siirtohaarukka

Hiilet

Solenoidi (Siirtorele)

Solenoidilla on kaksi tehtävää: kytkeä päävirta sekä kytkeä starttimoottori vauhtipyörään.

Diesel tekniikka

Dieselmoottorin ja ottomoottorin ero

Seos
- Ottomoottorin seossuhde on 14,7:1(14,7kg ilmaa: 1 kg polttoainetta)
Dieselmoottori ottaa niin paljon ilmaa kuin tarvitsee.

Sytytystapa
- Dieselmoottorissa ei ole sytytystulppia, vaan dieselissä puristustahdin aikana ilma puristetaan tiiviiksi, jolloin paine kasvaa, jolloin lämpötila kasvaa ja tällöin sylinteriin suihkutetaan dieseliä joka syttyy palamaan.

Ruiskutustapa
- Polttoaineen ruiskutustapa, ottomoottorissa polttoaineseos muodostetaan imusarjassa, dieselissä polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin. Ottomoottorissa polttoaine ruiskutetaan imutahdin aikana, dieselissä puristustahdin lopussa. (Huom! Suorasuihkutusmoottoreissa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin.)

- Dieselmoottorissa ei ole kaasuläppää
- Hehkutulppa esilämmittää palotilaa ja helpottaa kylmäkäynnistystä.

Esikammiollinen suihkutustekniikka

Dieselmoottorit voidaan karkeasti jakaa esikammioruiskutus- ja  suoraruiskutusmoottoreihin.
Esikammioruiskutuksessa polttoaine ruiskutetaan esikammioon. Esikammiossa seos syttyy mutta lopullinen palaminen tapahtuu sylinterissä.
- Hyötysuhde on 35%
- Alhaisempi huippupaine
- Kevyempi rakenne
- Kompaktimpi rakenne
- Hiljaisempi moottorin ääni
- Soveltuu pääasiassa henkilö- ja hyötyajoneuvoihin

Suoraruiskutustekniikka

-  Erittäin korkea hyötysuhde: 45%
-  Kova moottorin ääni
-  Massiivinen rakenne
-  Polttoneste ruiskutetaan suoraan palotilaan.
-  Polttoneste höyrystyy
-  Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti.

Soveltuu pääasiassa seuraaviin

 - Kuorma-autot
 - Rakennuskoneet
 - Maatalouskoneet
 - Laivojen moottorit

Common Rail suoraruiskutustekniikka

- Riviruiskutuspumppu (400 bar)
- Jakajaruiskutuspumppu
- Pumppusuutin (PDE, PLD)
- Common rail yhteispaineruiskutus (Jopa 2000 bar)
Painetta on saatu korkeammaksi

Dieselin kierto polttoainejärjestelmässä

Tulo
Polttoainesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään

Paluu
Ruiskutusjärjestelmästä polttoainesäiliöön

Kierto
Komponenttien jäähdytys ja voitelu

Polttoainekierron komponentit

Polttoainetankki
- varastoi polttoainetta
Polttoainesuodatin
- suodattaa polttoaineen
Polttonesteen siirtopumppu
 (Voi olla sähköinen pumppu tankilla tai mekaaninen pumppu nokka-akselin päässä)
Sähköinen pysäytysventtiili
 Ei kaikissa autoissa, kolaritilanteessa estää polttoaineen kulun
Korkeapainepumppu
 Muodostaa polttonesteelle korkeapaineen
Rail-putki
 Polttoaineen varaaminen korkeapaineisena
 Rail-putken painetunnistin: mittaa polttoaineen paineen
Paineensäätöventtiili
 Säätää polttoaineen paineen
Ruiskutussuutin
 Suihkuttaa polttoaineen sylinteriin/palotilaan
Polttonesteen jäähdytin
 Jäähdyttää polttoaineen
Polttonesteen esilämmitysventtiili
 Lämmittää vähän polttoainetta (Ei kaikissa autoissa)

Harjoitustyö: puristuspaineet ja ohivuoto

Puristuspaineiden mittaus

Harjoitustyön tehtävänä oli opetella mittaamaan sylintereiden puristuspaineet. Ensiksi piti irroittaa sytytyspuola, jonka alta löytyi sytytystulpat jotka piti irroittaa. Myös ruiskutussuuttimien liitin piti irroittaa. Sen jälkeen mitattiin ohivuodoot tämännäköisellä laitteella:

Eli laitteen liitin laitetaan joka tulpanreikään erikseen, pyöritetään starttia ja katsotaan mitä grafiikka näyttää.

Peugeot 206:n puristuspaineet, 1. sylinterillä 10,5 muilla n. 7 bar.

Ohivuotomittaus

Ohivuotomittauksessa ensin pyöritetään käsin kampiakselia niin, että mitattavan sylinterin mäntä saadaan yläkuolokohtaan niin, että imu-ja pakoventtiilit ovat kiinni.
Helpoiten yläkuolokohdan löytää pillillä, joka asennetaan aina mitattavan sylinterin tulpanreikään.

Kun pilli on kiinni, moottoria pyöritetään käsin kampiakselilta, jolloin pilli viheltää. Heti kun pilli lopettaa vihellyksen, kyseisen sylinterin mäntä on yläkuolokohdassa sekä imu- ja pakovettiilit ovat kiinni. Tämän jälkeen asennetaan ohivuotomittauslaite, joka laittaa paineilmaa moottoriin, josta sitten kuulee että mistä ilma tulee ulos. Tämän jälkeen kun sytyttää sytkärin pakoputken päässä, ja jos liekki lepattaa, pakoventtiili vuotaa.

Ohivuotomittauslaite

1. sylinterissä ei pysy paine kunnolla

3. sylinterissä sama homma.

Testasin 1. ja 3. sylinterin, joissa kummassakaan ei pysynyt paine kunnolla ja sytkärin sytyttäminen pakoputken päässä sai liekin lepattamaan, joten kummankin sylinterin pakoventtiili vuosi.

Moottorinohjauksen muistiinpanot

Moottorin ohjainlaite vastaanottaa signaaleja antureilta. Saatujen tietojen perusteella ohjainlaite käyttää käyttölaitteita. (esim. kaasuläppä.)
Sytytysjärjestelmän tehtävät:

- sovittaa sytytysjännitteen
ja sytytyshetken syötettyyn seokseen

Moottorin ohjainlaitteen tehtävät:

- käyttötilanteen mittaaminen ja säätösuureiden ohjaaminen
- sovitus kuormitustilanteisiin
- (osakuormitus, täyskuormitus)
- sovitus ulkoisiin olosuhteisiin
- (lämpötila, ilmanpaine)
- kuljettajan viestittämän kuormituspyynnön muuttaminen toiminnaksi
- esiintyvien vikojen diagnoosi ja tallennus

Moottorin ohjainlaitteen pakolliset tiedot

- moottorin sisäänimettävän ilman massa
- imusarjan painetunnistin
- kaasupolkimen asento
- kaasuläpän asentosignaali
- kampiakselin asento-anturi
- nokka-akselin hall-anturi
- nakutustunnistin (tarkkailee, ettei sytytysaika ole liian aikainen)
- lambdatunnistimet

Ilmamassa

- määrittää mootttorin kuormituksen.
- on lähtösuure suihkutettavan bensiinin määrälle.

Kuumakalvo-ilmamassanmittain

- Kuumakalvo jäähdytys virtausilman avulla
- Ilmamassan laskeminen vaikuttavan jännitteen avulla

Ilman lämpötila

- mitä kuumempaa ilma on,
sitä enemmän se laajenee.
- vähemmän happimolekyylejä per
ilman tilavuusyksikkö
- suurempi ilman tulo

Imusarjan paine

- alipaine ja suihkutuspaine summautuvat
- moottorinohjaus tasaa vaikutuksen lyhyempien suihkutusventtiilien aukioloaikojen avulla
- mitä suurempi alipaine imusarjassa vallitsee, sitä lyhyempi on suihkutusventtiilien aukioloaika

Kaasuläpän säädinosa (tunnistin)

- ilmaisee kuormitustiloja
- ilmaisee, onko kyseessä tyhjäkäynti vai moottorijarrutus.

Kampikselin asentotunnistin

- moottorin kierrosluvun mittaus
- seuraavien optimointi
   - sytytyshetki
   - suihkutushetki
   - suihkutuksen kesto

Nokka-akselin hall anturi

- suihkutushetken ja sytytyshetken synkronointi kaasunvaihtotyöhön

Moottorin käyttölaitteet

Kaasuläpän säädinosa

- mitä suurempi ilmamäärä, sitä enemmän bensiiniä lisätään.

Suihkutusventtiili(suutin)

- suihkutushetken ja sytytyshetken synkronointi

Sytytyspuola ja sytytystulppa

- mitä korkeampi kierrosluku, sitä aiempi sytytyshetki (ennen yläkuolokohtaa)

Asiakastyö: automaattivaihteistoöljyn sekä takatasauspyörästön öljynvaihto

Saimme asiakastyöksemme vaihtaa automaattivaihteistoöljyn, molemmat tasauspyörästö-öljyt sekä moottorinöljyn määrä- sekä laatusensorin Mercedes-Benz C 2004 autoon.

Kävimme Lielahden Vehossa kysymässä tarvittavia osia, saimmekin vaihteistoöljyn sekä työssä tarvittavan öljynmäärämittatikun lainaksi. Siellä ei ollut hyllyssä öljynmäärä- sekä laatuanturia, mutta tilasimme sen ja saimmekin jo seuraavaksi päiväksi.

Automaattivaihteistoöljyn vaihto oli loppujenlopuksi aika helppo homma, vaikka vaikutti alkuun monimutkaiselta. Irroitimme pohjapanssarin, jonka alta paljastui automaattilaatikon öljypohja- sekä tyhjennysruuvi.

Automaattivaihteistoöljyn tyhjennys.

Uusi automaattivaihteistoöljyn suodatin.

Sen jälkeen kun oli saatu öljyt pois, irroitettiin öljypohja, jossa sijaitsi magneetti, jonka tarkoitus on kerätä ajan myötä irtoava metalliputu pois.

Vaihteiston öljypohja sekä magneetti pesunraikkaana.

Öljypohja irroitettuna.

Seuraavaksi olikin vuoro lisätä uudet öljyt. AutoDatasta selvisi, että täyttöaukko on moottorinsuojakatteen alla konehuoneen takaosassa. Ensin piti murtaa kuvassa näkyvä punainen lukko, jonka jälkeen korkki aukesi. Kaadettiin vaadittava määrä öljyä ja tarkistimme öljyn oikean määrän mittatikulla.

Automaattivaihteistoöljyn täyttöaukko

Takatasauspyörästö-öljyn vaihto oli melko yksinkertainen. Avattiin tyhjennysproppu, annettiin öljyjen valua, proppu kiinni ja täyttöproppu auki, joka oli kyllä senverran korkealla että se piti pumpata sinne pumpulla.

Takatasauspyörästön öljyt tippumassa.

Harjoitustyö: Moottorinohjaukseen tutustuminen

Harjoitustyöksi saimme tutustua Fiestan antureiden/toimilaitteiden mittaukseen. Apuna meillä oli työtä helpottava Break-out boksi. Teimme harjoitustyöstä myös alla olevan videon.

Break Out boksi

Pohjapanssari Fiestaan

Teimme uuden pohjapanssarin Fiestaan kevlarista.
Ensiksi otimme muotin vanhasta pohjapanssarista, siihen päälle levitimme ensin kerroksen elmukelmua(jotta kevlar ei tarttuisi vanhaan pohjapanssariin) Sen jälkeen levitimme kevlarkankaita koko muotin päälle. Kevlarkankaat sivelimme kovetehartsilla, jonka jälkeen annoimme sen kuivua ja sen jälkeen se olikin valmis.

Lämmitinlaitteen ja tuulilasinpyyhkijöiden moottorinvaihto

Vaihdoimme Opel Astra-G autoon lämmitinlaitteen puhaltimen ja tuulilasinpyyhkijöiden moottorit sekä tuulilasinpyyhkijän moottorin vivuston.

Tuulilasinpyyhkijöiden moottori

Tuulilasinpyyhkijöiden moottori sekä vivusto sijaitsivat moottoritilassa suojamuovin alla. Avasimme konepellin, otimme tuulilasinpyyhkijät irti sekä irroitimme muovisuojan. Muovisuojan alla oli tuulilasinpesijän moottori. Irroitimme moottorin sekä vivuston. Vivusto oli kunnolla jumissa, mutta moottori toimi. Kaupasta ei saanut pelkkää vivustoa, joten jouduimme tilaamaan vivuston sekä moottorin. Moottorin sekä vivuston vaihdon jälkeen tuulilasinpyyhkijät alkoivat toimimaan.

Lämmitinlaitteen puhaltimen moottori

Lämmitinlaitteen moottori sijaitsi hansikaslokeron takana.Irroitimme hansikaslokeron, joka oli kiinni neljällä ruuvilla. Lämmitinlaite ei puhaltanut kunnolla, joten tarkistimme sen yleismittarilla. Mittaus näytti ettei puhallin ottanut vastaan virtaa, joten vaihdoimme lämmitinlaitteen moottorin, jonka jälkeen lämmitinlaite alkoi toimimaan.

Nokian Jokkisrata

Fiesta saapui lastutuksesta pirteämpänä ja kävimme luokan kanssa testaamassa sitä Nokian UA - jokkisradalla.

Kiitos Chip-Tuning.fi

Hot Rod & Rock Show 2013

Olin luokan kanssa esittelemässä koulumme projektiautoja Pirkkahallissa sekä kiertelimme katselemassa muiden esittelemiä autoja.

Luokan auto