Diesel tekniikka

Dieselmoottorin ja ottomoottorin ero

Seos
- Ottomoottorin seossuhde on 14,7:1(14,7kg ilmaa: 1 kg polttoainetta)
Dieselmoottori ottaa niin paljon ilmaa kuin tarvitsee.

Sytytystapa
- Dieselmoottorissa ei ole sytytystulppia, vaan dieselissä puristustahdin aikana ilma puristetaan tiiviiksi, jolloin paine kasvaa, jolloin lämpötila kasvaa ja tällöin sylinteriin suihkutetaan dieseliä joka syttyy palamaan.

Ruiskutustapa
- Polttoaineen ruiskutustapa, ottomoottorissa polttoaineseos muodostetaan imusarjassa, dieselissä polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin. Ottomoottorissa polttoaine ruiskutetaan imutahdin aikana, dieselissä puristustahdin lopussa. (Huom! Suorasuihkutusmoottoreissa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin.)

- Dieselmoottorissa ei ole kaasuläppää
- Hehkutulppa esilämmittää palotilaa ja helpottaa kylmäkäynnistystä.

Esikammiollinen suihkutustekniikka

Dieselmoottorit voidaan karkeasti jakaa esikammioruiskutus- ja  suoraruiskutusmoottoreihin.
Esikammioruiskutuksessa polttoaine ruiskutetaan esikammioon. Esikammiossa seos syttyy mutta lopullinen palaminen tapahtuu sylinterissä.
- Hyötysuhde on 35%
- Alhaisempi huippupaine
- Kevyempi rakenne
- Kompaktimpi rakenne
- Hiljaisempi moottorin ääni
- Soveltuu pääasiassa henkilö- ja hyötyajoneuvoihin

Suoraruiskutustekniikka

-  Erittäin korkea hyötysuhde: 45%
-  Kova moottorin ääni
-  Massiivinen rakenne
-  Polttoneste ruiskutetaan suoraan palotilaan.
-  Polttoneste höyrystyy
-  Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti.

Soveltuu pääasiassa seuraaviin

 - Kuorma-autot
 - Rakennuskoneet
 - Maatalouskoneet
 - Laivojen moottorit

Common Rail suoraruiskutustekniikka

- Riviruiskutuspumppu (400 bar)
- Jakajaruiskutuspumppu
- Pumppusuutin (PDE, PLD)
- Common rail yhteispaineruiskutus (Jopa 2000 bar)
Painetta on saatu korkeammaksi

Dieselin kierto polttoainejärjestelmässä

Tulo
Polttoainesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään

Paluu
Ruiskutusjärjestelmästä polttoainesäiliöön

Kierto
Komponenttien jäähdytys ja voitelu

Polttoainekierron komponentit

Polttoainetankki
- varastoi polttoainetta
Polttoainesuodatin
- suodattaa polttoaineen
Polttonesteen siirtopumppu
 (Voi olla sähköinen pumppu tankilla tai mekaaninen pumppu nokka-akselin päässä)
Sähköinen pysäytysventtiili
 Ei kaikissa autoissa, kolaritilanteessa estää polttoaineen kulun
Korkeapainepumppu
 Muodostaa polttonesteelle korkeapaineen
Rail-putki
 Polttoaineen varaaminen korkeapaineisena
 Rail-putken painetunnistin: mittaa polttoaineen paineen
Paineensäätöventtiili
 Säätää polttoaineen paineen
Ruiskutussuutin
 Suihkuttaa polttoaineen sylinteriin/palotilaan
Polttonesteen jäähdytin
 Jäähdyttää polttoaineen
Polttonesteen esilämmitysventtiili
 Lämmittää vähän polttoainetta (Ei kaikissa autoissa)

Harjoitustyö: puristuspaineet ja ohivuoto

Puristuspaineiden mittaus

Harjoitustyön tehtävänä oli opetella mittaamaan sylintereiden puristuspaineet. Ensiksi piti irroittaa sytytyspuola, jonka alta löytyi sytytystulpat jotka piti irroittaa. Myös ruiskutussuuttimien liitin piti irroittaa. Sen jälkeen mitattiin ohivuodoot tämännäköisellä laitteella:

Eli laitteen liitin laitetaan joka tulpanreikään erikseen, pyöritetään starttia ja katsotaan mitä grafiikka näyttää.

Peugeot 206:n puristuspaineet, 1. sylinterillä 10,5 muilla n. 7 bar.

Ohivuotomittaus

Ohivuotomittauksessa ensin pyöritetään käsin kampiakselia niin, että mitattavan sylinterin mäntä saadaan yläkuolokohtaan niin, että imu-ja pakoventtiilit ovat kiinni.
Helpoiten yläkuolokohdan löytää pillillä, joka asennetaan aina mitattavan sylinterin tulpanreikään.

Kun pilli on kiinni, moottoria pyöritetään käsin kampiakselilta, jolloin pilli viheltää. Heti kun pilli lopettaa vihellyksen, kyseisen sylinterin mäntä on yläkuolokohdassa sekä imu- ja pakovettiilit ovat kiinni. Tämän jälkeen asennetaan ohivuotomittauslaite, joka laittaa paineilmaa moottoriin, josta sitten kuulee että mistä ilma tulee ulos. Tämän jälkeen kun sytyttää sytkärin pakoputken päässä, ja jos liekki lepattaa, pakoventtiili vuotaa.

Ohivuotomittauslaite

1. sylinterissä ei pysy paine kunnolla

3. sylinterissä sama homma.

Testasin 1. ja 3. sylinterin, joissa kummassakaan ei pysynyt paine kunnolla ja sytkärin sytyttäminen pakoputken päässä sai liekin lepattamaan, joten kummankin sylinterin pakoventtiili vuosi.